PIPER PA30 TWIN COMMANCHE

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  • 27 novembre 2017
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Le Piper PA-30 Twin Comanche est une cabine bimoteur américaine monoplane conçu et construit par Piper Aircraft. C’était un bimoteur développement de l’avion monomoteur PA-24 Comanche. Une variante avec des hélices contrarotatives a été désigné le Piper PA-39 Twin Comanche C / R.

Développement

Le Twin Comanche a été conçu pour remplacer le Piper Apache dans le la gamme de produits de l’entreprise. Le Twin Comanche a été développé du Comanche monomoteur par Ed Swearingen qui à l’époque exploité une installation spécialisée dans la modification de la production avion. L’avion normalement aspiré était équipé de deux Lycoming IO-320-B1A de 4 cylindres de 160 ch (120 kW). moteurs à injection de carburant, mais des moteurs de 200 hp (150 kW) étaient disponibles en tant que modification. Une version avec turbocompresseur des moteurs pour le vol à plus haute altitude ont également été développés, utilisant des moteurs IO-C1A de même puissance nominale.

Tous les jumeaux Les moteurs Comanche ont de longs temps entre les révisions (2000 heures pour le B1A) et ont développé une réputation pour fiabilité. Le PA-39 était une version avec des moteurs contrarotatifs (pour éliminer le moteur critique) qui a remplacé le PA-30 au début des années 1970. le Twin Comanche a été produit sur le même Lock Haven, en Pennsylvanie ligne de production comme son cousin monomoteur; la production a cessé lorsque le l’usine a été inondée en 1972. Piper a choisi à ce moment-là de se concentrer sur son Cherokee 140/180/235 / Arrow line, également fabriqué en Floride, et son très populaire Seneca bimoteur, qui est essentiellement un Twin Cherokee Six. Le Piper PA-40 Arapaho avait été programmé pour remplacer le PA-39 dans la période 1973-4. Trois ont été fabriqués, et l’avion était déjà entièrement certifié lorsque la décision a été prise ne pas procéder à la fabrication. L’un des trois Arapahos était détruit dans un accident de vol à plat en 1973; le pilote d’essai (qui n’était pas autre que le futur entrepreneur aéronautique Clay Lacy) échappé. L’un a été mis au rebut par Piper. On reste navigable dès cet écrit mais n’est pas actuellement piloté.

Fanbong

Conception

 Le Twin Comanche est un monoplan cantilever à aile basse avec un train d’atterrissage tricycle rétractable. Le jumeau Comanche est l’avion le plus économe en carburant de sa catégorie. Avec des réservoirs d’astuce, l’avion contient 120 gallons (454 l) de carburant. La consommation de carburant aux conditions de croisière typiques est d’environ 15,5 gph (58,7 lph) avec une vitesse de croisière de 165 kts. Facilement grimpe à 18 000 ‘(5 500 m) si désiré (24 000’ – 7 300 m – si turbocompressé). Par rapport à la Seminole (en réalité une Twin Arrow), le Twin Comanche va plus vite, transporte plus, brûle moins de carburant, grimpe plus vite et finalement plus élevé, est plus silencieux, et il est plus difficile pour un novice d’atterrir. Par rapport à la Sénèque, qui est vraiment un avion assez différent, les différences les plus notables sont dans la manipulation. Un autre concurrent contemporain à la Twin Comanche était le Beechcraft Travel Air. Un avion similaire dans la forme et la fonction était le Gulfstream L’américain GA-7 Cougar, qui est entré en production après la fin de la production de Twin Comanche.

Histoire opérationnelle

Un ratio élevé précoce d’accidents d’entraînement sur le Twin Comanche original a été réduit en augmentant le minimum la vitesse à laquelle des vols de moteur ont été effectués. Dans les années 1960, des stalles à moteur ont été réalisées dans le cadre de entraînement multi-engins à basse altitude. Ceci, combiné avec la facilité d’entrée du Twin Comanche dans un spin plat si un décrochage moteur est prise trop loin, a conduit à de nombreux accidents précoces. Une révision des procédures de formation combinée avec restrictions de vitesse placardées révisées pour le fonctionnement d’un seul moteur ainsi qu’un bulletin de service l’interconnexion gouvernail-aileron et les bandes de décrochage du bord d’attaque ont entraîné une amélioration significative de l’accident taux. [la citation nécessaire] Prince William of Gloucester a acheté un Twin Comanche et l’a utilisé comme son avion personnel pendant plusieurs années dans le Années 1960 Il l’a transporté du Royaume-Uni au Nigeria, où il a occupé un poste diplomatique; puis plus tard retourné à le Royaume-Uni et l’a transporté au Japon quand il a pris un poste diplomatique dans ce pays. [1]
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